日本的汽车皮薄排名前10的证券公司，内饰老土，造假丑闻频发，在中国都滞销了，为什么全球销量依然这么高？
这个问题其实挺有意思的，因为它背后隐含了一个判断：日本车已经很落后了。但这个判断基本只在中国互联网成立。你要是多看几个市场，就会发现世界上很多地方的人，对汽车的理解跟中国人完全不是一套逻辑。
中国这几年把汽车行业卷成了什么样？新车发布会一个比一个像电子产品发布会：芯片多少算力，有没有激光雷达，屏幕多大，车机流不流畅，有没有智驾。
我前几年在东南亚打车跟司机聊天，他的车已经跑五十万公里了。我问：“你不考虑换车吗？” 他说：“它还在跑，坏了修也很便宜。”
那一瞬间我突然意识到，车不是身份象征，也不是科技产品，就是个耐用工具。
手机三年可以彻底换一代技术，一辆车卖出去以后，厂家要对它负责很久。所以很多车企在技术上其实是非常谨慎的，日本车企尤其明显。
你以为日本车企是靠技术打天下，其实不完全是。它们真正厉害的，是把一件事情长期稳定地做好。
丰田公司一年卖一千多万辆车，一辆车大概三万多个零件，一千多万辆，就是几千亿个零件在供应链里流动。发动机、变速箱、线束、电子模块、座椅、螺丝……只要其中一个环节不稳定，整条生产线就可能停。能让这样一套系统几十年稳定运转，本身就是一种非常稀缺的能力。
当然，日本汽车工业这几年确实有点尴尬，主要是在两个方向上：电动车、智能化。中国车企在这两个领域推进得非常快，但这只在基建狂魔——中国才能实现。其他很多市场，充电基础设施不完善，电网不稳定。
因为世界上大多数人买车，只是想要一辆：每天早上拧钥匙就能走，十年之后还能正常跑的车。
而日本车企几十年来，一直在干这件很无聊的事情：把普通车，做得越来越可靠。这件事听起来一点都不酷，但如果你把时间拉长到几十年，就会发现一件事：能把一件普通产品长期做到极稳定，其实比做出一个很酷的新技术更难。
现在你知道为什么日本车这么 “落后”排名前10的证券公司，还能卖那么多的原因了吗？
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